[TOC] # 概述 ## 什么是 雷德朋体系（Radburn） 位于美国新泽西州的雷德朋新镇，是由著名城市规划师和建筑师克拉伦斯·斯坦(Clarence Stein)与亨利·赖特lHenry Wright)于1928完成规划并开始建设的。它充分考虑了私人汽车对现代城市生活的影响．开创了一种全新的居住区和街道布局模式，首次将居住区道路按功能划分为若干等级，提出了树状的道路系统以及尽端路结构，在保障机动车流畅通的同时减少了过境交通对居住区的干扰，采用了人车分离的道路系统以创造出积极的邻里交往空间，这在当时被认为是解决人车冲突的理想方式。斯坦后来将这一整套的居住区规划思想称之为雷德朋体系(Radburn Idea) [1] 1928 年美国在雷德朋（Radburn） 的郊区新镇首次采用了人车分离的“大街区”模式。“大街区”通常约12—20hm²，内部实行树状网络的尽端路，以通过降低网络连通性来减少人车冲突点。  雷德朋“大街区”路网 ## 雷德朋新镇简介 雷德朋新镇距纽约市28公里．原规划面积2平方英里(5．2平方公里)．人口30 000人，由3个邻里单元组成。每个邻里设计居住10 000人．有详细规划的道路分级、小学、中心公园和娱乐设施。每一个邻里单元由两个大街坊组成．每个大街坊30～50英亩(12—20公顷)。服务于整个社区的商业中心则位于邻里单元以外靠近干道的位置。 雷德朋新镇从1928年开始分阶段进行建设，到1934年由于经济大萧条的影响导致城市住宅公司破产时为止．已经建成了Fair Lawn大街以北的第一个邻里的边界道路和大街坊A与B，但位于Fair lawn大街以南的邻里单元则只建成了边界道路和大街坊R的一小部分州。此后的开发商抛弃了最初的规划方案，采用了传统的美国郊区开发模式。因此根据雷德朋协会(Radburn Association)的定义．只有1928--1934年间开发的部分完整地代表了雷德朋体系的规划思想．其实际建成面积约149英亩(60公顷)，其中开敞空间面积占16%．房屋674幢。在1964年达到最高峰时约有5 000人居住．目前的居住人口约2 900人．人口密度约48人/公顷pJ。 ## 背景 始于19世纪中叶的美国铁路系统扩张．是当时美国城市化的主要推动力。 由于易于测量．布局和划分土地．直线栅格式的街道规划几乎成为当时标准的街道布局方法，以至同一张街道平面图可以用于33个不同城镇的规划。大约从1890年起，路面电车又为工人阶段和中产阶段向城市边缘的迁移提供了必不可少的便宜交通工具。房地产开发商很快采用栅格式街道网将土地细分为许多狭窄的地块，建成了历史上著名的路面电车郊区。因此，直线栅格式街道网几乎成为20世纪早期美国公交导向开发的标准路网模式(图la)。 然而，为了降低建设成本，建筑投机商一再提高居住区内的住宅密度，导致其缺少充足的阳光．空气和开敞空间。另一方面，从1907年起．以美国人亨利·福特(Henry Ford)发明的T型汽车为标志，汽车逐渐为公众接受并迅速进入美国家庭，汽车保有量从1900年的8 000辆发展到1930年的2 300万辆。至20世纪30年代，汽车已经完全成为了交通领域的主宰和现代生活中不可或缺的部分。汽车的普及在给普通民众的生活带来巨大便利的同时．也使得持续了近一个世纪的典型栅格式街道网变得过时。当时的规划师认为这种没有明确分级的高密度．高连通度路网使得所有的街道都同样地服务过境交通，拥挤的交通、刺耳的喇叭声和有毒的气体使沿街居民的生活缺少宁静与安全。 美国区域规划协会(RPAA：Regional Planning Association ofAmerica)为了推进社会改革和改善美国中产者的居住条件．希望借鉴英国的田园城市规划思想进行郊区开发。 1924年．作为RPAA发起人之一的房地产开发商亚历山大(Alexander M．Bing)成立了城市住宅公司(CHC：City Housing Corporation)，旨在”建设一座美国的田园城市”。作为城市住宅公司的首席建筑师．斯坦和赖特的设计思想深受英国田园城市的影响，但他们认识到在当时的条件下雷德朋的规划必需适应美国的居住条件和日益增长的汽车使用．需要对旧时代的街道系统进行调整以满足汽车交通的需求，并通过合理的方式将汽车融合到社区生活中．在保证居民的安全，便利的同时提供一个愉悦．健康的居住环境。为此，他们根据克拉伦斯‘佩里larence Perry)提出的邻里单元(Neighborhood Unit)规则，并结合了大街坊(Superblock)的概念进行规划。 ## 雷德朋体系目的 1.保证住宅区内部生活环境的安静与安全 2.使各项生活活动能正常进行（住宅区内，舒适） 3.避免大量的机动车交通对居住生活质量的影响——交通安全、噪声、空气污染 ## 雷德朋体系遵循原则 1.进入住宅区后步行通路与汽车通路在空间上分开，设置步行与车行两个独立的路网 2.车行路应分级明确，可采取围绕住宅区与住宅院落的方式；并以枝状尽端路或环状尽端路形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口 3.在车行路尽端式或周围应设置适当数量的住户停车位，在尽端车行路的尽端应改回车场 4.步行路应贯穿住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串联起来，并伸入到各住户或住宅单元的正面入口，起到连接住宅院落、住宅和住户起居室的作用 ## 雷德朋体系具有以下几个特点： 1.绿地、住宅、人行步道有机组织在一起 2.道路成曲线 3.人车分离 4.建筑密度低 5.住宅成组配置，形成口袋形 6.尽端式道路通过住宅，相应配置公共建筑，把商业中心布置在住宅区中间