[TOC] # 概述 ## 发展背景与理念 TOD“transit-oriented development”“以公共交通为导向的城市发展模式”。 TOD是美国郊区化进入新阶段的产物，建立在新城市主义思潮 基础上，以区域公交发展为导向贯彻精明增长（smart growth） 理念。TOD一般被认为是遏制城市空间蔓延增长的有效手段。  从90年代以来，国内在轨道交通沿线土地开发过程中引入TOD 的理念。近年来，TOD又开始与低碳城市、宜居城市、紧凑城 市、城市综合体等等新型概念结合起来。（示例：参考资料05的“总体要求”） ## 概念的提出 TOD概念最早由美国建筑设计师**哈里森·弗雷克**（现任美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后**以公交站点为中心、以 400-800 米（5-10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”**。 建筑师和规划师彼得.卡尔索普是TOD的代表人物，他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环境”。TOD区别于传统规划思路的准则：**区域的增长结构和公共交通发展方向一致，采用更紧凑的城市结构；以混合使用、适合步行的规划原则取代单一用途的区划控制（zoning）原则；城市设计面向公共领域，以人的尺度为导向，而不是倾向私人地域和小汽车空间**。 ## TOD概念定义 国外对TOD概念的定义十分广泛。总的来说，以轨道站点周边开发为主，对于城市空间结构调整层面较少。 > TOD是一种土地混合使用的社区，社区边界距离中心的公交站点和商业设施大约1/4英里，适合步行交通。社区的设计、布局强调创造良好的步行环境，同时客观上起到鼓励公共交通的作用。 Peter Calthorpe（1993） > TOD是一个布局紧凑、功能混合的社区，以一个公共交通站点为社区中心，通过合理的设计，鼓励人们少使用汽车，更多地乘坐公共交通。这样的一个公交社区以公交站点为中心向外延伸大约1/4英里，相当于步行5分钟的距离，位于社区中心的是公交站点及环绕在其周围的公共设施和公众空间，充当与周围其它区域联系的枢纽，而公共设施则成为本区域最为重要的核心。 Bernick& Cerbvero（1997） >TOD与新传统开发（Neo-Traditional Development， NTD）类似，企图提高大容量交通运输的使用，也是新的城市开发方式，采用土地混合使用与多样化的建筑设计取代单调的土地使用形式。 Freilich(1998） >TOD具有相对较高的发展密度，包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型的公共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和自行车交通的设计原则，同时允许汽车交通 Maryland Department of Transportation（2000） >TOD是围绕主要公共交通站点进行适中或更高密度的土地利用，通常将居住、就业、商业服务设施混合布置于适合步行的范围之内，采用适于行人的规划标准和手法但也并不排除小汽车。TOD适合于新建也适合于改建，前提是充分与公共交通设施相互协调。 California Department of Transportation（2002） ## 服务半径 TOD站点对地区开发的带动作用通过圈层的形式向外辐射，其用地的基本模式也以圈层结构的形式表现出来。这种圈层结构往往与放射状的骨架相结合，但形式并不绝对。 半径200米内为核心腹地；500-800米作为轨道站位的直接服务半径，此范围内的区域为其直接腹地；以自行车或常规公共交通5-10分钟的喂给距离（1500-3000米）作为最大服务半径，在此范围扣除直接腹地的环状区域为其间接腹地。 ## TOD的十大原则︱吕元祥建筑事务所 RLP （强烈推荐） [https://mp.weixin.qq.com/s/GwC4kH4cV8WQmE0DaAu5jA](https://mp.weixin.qq.com/s/GwC4kH4cV8WQmE0DaAu5jA) **原则一 创造充满活力的生活空间** 创造以人为本的空间，而不仅是乘客聚散的公交站； 创造一个有个性和活力的场所，刺激社会交往和经济互动。 “创造充满活力的生活空间”是 TOD 设计的首要原则，原因是公共交通线路和站点的规划和设计通常都是发生在周边的居住和商业开发之前。公交策略制定者和铁路技术专家的首要考虑是高效地运送乘客，但这往往会忽视乘客体验的重要性以及通勤过程中人际交往的可能性。 **原则二 建立新型社区中心** 提供有吸引力的场所，让公众聚会和交往，从而建立一种新型的多层多功能的社区之“核”； 提供多用途的公共设施，供周边邻里使用，让他们充份融入社区日常生活； 将项目定位为社区的新形象和地标。 HDTOD 重视如何塑造怡人的都市空间，这可以是公园、庭院、广场或林荫商店街。这样的社区中心也将因为滋养了富有活力的城市生活而发挥出最大的潜能。 **原则三 提供混合用途功能** 集结不同的活动，从而减少出行和增添便利； 造就一个全天候生活的社区； 鼓励大众使用公交，减少碳排放； 创造邻近就业机会。 假设住在洛杉矶和住在 TOD 的香港居民每天花在工作、用餐和休息的时间相若（ 18 小时），洛杉矶人民花在交通的时间却比香港人多 2.5 小时，由此，后者比起前者每天可多享受2.5小时的余暇。 **原则四 旨在适当强度的开发** 包含多种用途的 HDTOD应有相对的高强度； 用增加的容积率换取HDTOD 内更多的绿化带。 对一个综合用途开发项目来说，相对高一些的容积率是合理的。这是因为办公楼和住宅的使用者在一天当中的不同时间段使用同一个空间，而学校与购物中心的繁忙时段通常也不会重合。这是许多混合用途的开发项目常见的使用模式，但有一点异于HDTOD，便是一般的混合用途开发缺少高效的公共交通方式来吞吐大量人流。 **原则五 构建立体的空间系统** 建立多层次的空间，联繫各种公共交通方式和社区邻里； 创造便于交往的多层公共空间而不是仅供通行的走廊； 创造富有活力的三维都市景观。 HDTOD 应该是三维向度的发展设计，多层的城市空间有效地将居民联繫到各个活动层面上。这些空间可能是花园、内院、中庭、广场和林荫商业街等各种形式，纵横交错的网络结构促进偶然互动的发生，形成富有活力的都市生活方式 —— 一种真正的邻里关係。 正如上海莘庄站是现时上海地铁一号线和五号线的换乘枢纽，站厅设于第二层。在综合体天荟建成后，还会有一条通道连接位于地下层的虹桥机场地铁线。在二层则有新的城际列车车站。公共汽车站和出租车站将位于地面层，而各部分的步行交通则被组织在二层。屋顶花园、中庭和室外庭院等空间连接体组成的三维设计结构有助于重新整合莘庄镇目前被铁路分割的城市空间肌理。 **原则六 造就无缝衔接的都市空间** 让周边邻里透过参与 HDTOD内的各种公共活动而集聚起来； 使 HDTOD 成为所在地区的都市生活核心。 整合 HDTOD 及其周边邻里将成就一个双赢的状况，周边居民会因为能十分便利地使用公共交通系统而获益良多 **原则七 成为多种交通模式的转换中心** 规划多种形式的步行动线，使换乘枢纽在多个层面上与不同的交通方式衔接； 提供从高速的跨地区交通线到多种慢速交通公交模式，以及穿行于社区的舒适步行环境。 顺畅的交通并不意味著最直接的联繫，但必须以乘客所需来设计，比如要有清晰的标志 系统，以及避免受天气影响的设计。 港铁大围站上盖综合发展项目坐落于东铁线和马鞍山线交彙的车站上方，为乘客提供了一种轻鬆而高效的换乘方式。设计令上班族只需穿过月台就可以在同层换乘开往市中心的地铁线。反方向的乘客可走一条与购物中心结合的方便且有空调的竖向连接通道进行换乘，还可以在换乘别的公交系统回家前，在这裡用餐、购物或看电影等娱乐，体验一种休閒的生活方式。 **原则八 培育有利健康的生活环境** 于轨道和道路上方重建一个地平面，回馈社区一个绿色空间； 将景观绿地作为公共商业区和私家住宅区之间的缓衝带； 改善社区整体环境并倡导社区低碳生活方式。 尼泽˙霍华德 ( Sir Ebenezer Howard ) 和法国的勒˙柯布西耶 ( Le Corbusier ) 都曾经预言过一种被绿带环绕著、自给自足的花园城市。这些花园城市如卫星一般簇拥著市中心，并通过道路和铁路系统与中心区连接。一个多世纪后， HDTOD 通过层层多样化的绿化空间，实践了花园城市的概念。 HDTOD 建造在迷宫似的公共交通网络之上，市政空间的软化可以通过绿化或再造一个安全且活动不受任何空间阻隔的平台地面来实现。考虑到私密性的要求，绿化可作视线和噪音屏障，亦有助于限定不同的户外活动区域。景观绿化为社区提供树荫，同时自然降温、减少日晒、洁淨空气，这对于HDTOD 的可持续发展来说极为重要。 **原则九 优化步行路径** 尽量减少车道的伸延，增加步行走道减少汽车使用，增加公共交通的使用； 取消专用停车位并采用叠式停车系统，以减少停车库面积； 设计多层车道和车辆出入口以增加流动性和可达性。 HDTOD 可在步行范围内为住户提供多种公交方式和社区服务的便利，从而减少私家车的拥有量。不过，对车道和停车库的需求总是存在的，有些是一些应急需要，有些是因为家庭或生活方式的需要而拥有私家车。 HDTOD 有许多可移动部分，通过创造性的规划，能够如复杂的七巧板一样拼接整齐。从而保证住户或使用者得到更佳的生活质量。 **原则十 预先做好规划** 提供结构和基础设施系统的可能性，让上部建筑可继续发展； 设计允许一定的弹性，包括荷载的冗余和备用管沟； 探索在设计中包含中央服务系统和能源中心的可行性，包括中央吸尘系统，区域/中央製冷或製热中心，垃圾生物处理设施，或其他智能城市的服务系统。 HDTOD 必须在轨道交通的设计阶段，就考虑到未来上盖开发的需要，提供必要的结构和基础设施系统的支持，包括电力、燃气、排水系统、高压电缆、互联网服务等 # 报告 ## ITDP公交导向发展评价标准2013 >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/108320](http://eeework.com/#/folder/108320) ## 站区规划——如何打造大型公交导向场所 >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/421737](http://eeework.com/#/folder/421737) ## TOD公交导向发展评价标准\-TOD STANDARD >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/108344](http://eeework.com/#/folder/108344) ## TOD实施资源与工具书1（概述） >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/146130](http://eeework.com/#/folder/146130) ## TOD实施资源与工具书2-TOD评估工具 >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/146131](http://eeework.com/#/folder/146131) ## TOD实施资源与工具书3-TOD赋能工具 >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/146132](http://eeework.com/#/folder/146132) ## TOD实施资源与工具书4-规划与设计工具 >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/146133](http://eeework.com/#/folder/146133) ## TOD实施资源与工具书5-TOD融资工具 >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/146134](http://eeework.com/#/folder/146134) ## TOD实施资源与工具书6-TOD实施工具 >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/146135](http://eeework.com/#/folder/146135) ## TOD实施资源与工具书7-全球TOD案例大全 >[danger] 查看报告全文： > >[http://eeework.com/#/folder/146136](http://eeework.com/#/folder/146136) # 规范和导则 ## 《城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则》 https://mp.weixin.qq.com/s/jWXyA0bWNeWdl3YyrsDHCw ## 《城市轨道 TOD 综合开发项目通用技术规范》 https://mp.weixin.qq.com/s/jWXyA0bWNeWdl3YyrsDHCw ## 《城市轨道 TOD 综合开发项目评价标准》 https://mp.weixin.qq.com/s/jWXyA0bWNeWdl3YyrsDHCw # 案例 ## 东急TOD 快报③︱ 一览众山小下永田采访实录：东急TOD开发启示录 (上) https://mp.weixin.qq.com/s/CZmJ8WIAKzzmWHBKkzsaJg ## 东急TOD 快报④︱一览众山小下永田采访实录：东急TOD案例集 (中) https://mp.weixin.qq.com/s/exHv6fAbqJCZ2X706Cxqow ## 东急TOD 快报⑤︱ 一览众山小下永田采访实录：中国如何借鉴东急经验？ (下) https://mp.weixin.qq.com/s/W7JvV0jCw-7keFDUeLtGPg ## 东急TOD快报⑦︱奥运没开它先开：涩谷超大级站城一体化开发项目综述 https://mp.weixin.qq.com/s/eFrW0GekvKn8ZTgCixW5rA ## 东急TOD 新作快报 ①︱站城一体：南町田站以人为本、融入自然的更新改造 (图多慎入) https://mp.weixin.qq.com/s/lkdt4h53jsHCVGL1eJ123g ## TOD资源与工具书︱前传: 回看日本30年前的TOD站点综合体设计 https://mp.weixin.qq.com/s/cYZDgN1gVtJm5AvjZsEWPw ## 世界TOD经典案例：伦敦斯特拉特福德（Stratford ） https://mp.weixin.qq.com/s/xilUJ97VTr57QDmLTr5Cjw ## 为改变城市而生-香港TOD九龙站案例启示 https://mp.weixin.qq.com/s/QR5aT0pKujKYJTAJh_dKkQ ## 案例分享 | 日本TOD开发：以新宿站为例 https://mp.weixin.qq.com/s/Z-9aue5StF62OIj_zzJ21A ## 解析日本世界级TOD商业案例 https://mp.weixin.qq.com/s/G4VSRa3b7Yw1IlsJZSSkZA ## 日本东京典型TOD城市规划案例分析 https://mp.weixin.qq.com/s/LDKie88oRm4-wLvnhafJAg ## 西雅图市的两个TOD案例 https://mp.weixin.qq.com/s/S3a7cW69fwMzqjkRtwCyIQ ## TOD项目案例||天空之城 https://mp.weixin.qq.com/s/9eoKpI2domAQJhmQDY_hRQ ## 东急TOD新作快报⑥︱TOD项目从竞赛到实施：西武铁道史上最大投资之所沢站站城一体化综合改造开发案例 https://mp.weixin.qq.com/s/v6nihJq0oXVZxp8q_5mlTg ## TOD的盛场新生 | 歌舞伎町的再生理想: 打造全球最大的超高层TOD综合体 https://mp.weixin.qq.com/s/kW7XIw7kTgzIVVjLD0KsFg ## 一览东急TOD洞察︱新基建的百年故事: 东急TOD站城一体项目综述 https://mp.weixin.qq.com/s/_PjBUMNgvfGBk9-ITr8O5Q ## 平湖综合交通枢纽丨深圳首个以更新途径实施大型综合枢纽TOD开发 https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5MDk0MzY0Nw==&mid=2247488129&idx=1&sn=d6a25684e8314d46bf1a2df37fdb91a1&chksm=fe37d671c9405f67a05cc34c9b9b90b990d989fe4ec071ab8d17f5e1fb9c36ae9bbdefa15162&scene=27#wechat_redirect # 文章 ## 拒绝TOD项目同质化——伦敦TOD站点分类及研究 [https://mp.weixin.qq.com/s/4URPLvn\_6lcvv9M8ZwHbbw](https://mp.weixin.qq.com/s/4URPLvn_6lcvv9M8ZwHbbw) ## 中国城市TOD规划指引方法比较 https://mp.weixin.qq.com/s/ZAguK7MGL9lJSENLGU1P4Q ## 2020年TOD发展的20个关键词 [https://mp.weixin.qq.com/s/jKN\_TnledL5saif\_zCtywg](https://mp.weixin.qq.com/s/jKN_TnledL5saif_zCtywg) ## TOD的秘密，走进日本一次看个够！ [原文链接：TOD的秘密，走进日本一次看个够！](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUxOTA1ODM2MQ==&mid=2247490206&idx=1&sn=87486384f4586e3037ada4da7b845256&chksm=f9fe3c48ce89b55ef55c87d6af3a52675c21f84711133d79bf966cf4a36acf78f79dc1838416&scene=21#wechat_redirect) ## 大松敦：东京，人性化城市设计 [原文链接：大松敦：东京，人性化城市设计](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUxOTA1ODM2MQ==&mid=2247491585&idx=1&sn=5cb30fc43ddd3d826026efc2fda55271&chksm=f9fdc6d7ce8a4fc165297cd56b214a9e37edbfe7b7949a5d71b747110d8da3f6f7cd2e9fd129&scene=21#wechat_redirect) ## 纽约哈德逊城市广场与高线公园——轨道场站开发与片区融合发展 [原文链接：纽约哈德逊城市广场与高线公园——轨道场站开发与片区融合发展](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzUxOTA1ODM2MQ==&mid=2247489415&idx=1&sn=5ca62ee787544940dfdddd69a3dfbe2d&chksm=f9fe3151ce89b847606a20999935377839b2970bb5604495d738df2defb6f284aae5f15e2032&scene=21#wechat_redirect) ## 经典TOD模式开发分析及案例 https://mp.weixin.qq.com/s/tR5AyZtwiVDUskcDl8hbuw ## 国内不同城市的TOD发展实践 https://mp.weixin.qq.com/s/O-sWTQ-UrHwqIGWV5Za3Eg ## 日本TOD的秘密：无地铁不城市 https://mp.weixin.qq.com/s/qaqA2eebRtf-6vTTpM0KmA ## TOD的十大原则︱吕元祥建筑事务所 RLP (http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5MDk0MzY0Nw==&mid=2247483927&idx=1&sn=390b22fb117039199cc9a137a507329f&chksm=fe37c6e7c9404ff1a6a845a64c219b24896319d98d9e99e09ed5044cc173deec861791b0b7c1&scene=21#wechat_redirect) ## 丽泽SOHO︱别致的TID项目 (http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5MDk0MzY0Nw==&mid=2247483757&idx=1&sn=89a9e54fc923d3c863c8674c6dbe9f42&chksm=fe37c59dc9404c8b9a312dd07aa2ac70d0862e94eeed4a8721f6c315456d720d1b8536eba683&scene=21#wechat_redirect) ## 北美城市TOD轨道站点地区的分类规划指引︱蕾奥TOD研究 (http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5MDk0MzY0Nw==&mid=2247485900&idx=1&sn=f67cb6bd99b2dcb959110f0c0b259150&chksm=fe37cd3cc940442a253cfd46c09ec518d7a6215edc32e6f73bf1265293429c18f6c7b46a73bd&scene=21#wechat_redirect) ## 轨道交通TOD地区空间布局模式的形态演变︱蕾奥TOD研究 (http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5MDk0MzY0Nw==&mid=2247485802&idx=1&sn=7a7f4224c07a24dae67d628beacc585a&chksm=fe37cd9ac940448c930f7ac4bb78fa062b24db2d101cd11306c4f7f97a710676aa32aa6b0f76&scene=21#wechat_redirect) ## "多维城市"视角下的TOD一体化设计策略︱德国HPP建筑事务所 http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5MDk0MzY0Nw==&mid=2247484291&idx=1&sn=df0cc01bcecfab29a0dc58aab41d309c&chksm=fe37c773c9404e654644632ac5948474b765801b0a01487ba7e1cbe9e5c42d53a73c5fd7a08d&scene=21#wechat_redirect ## 省优一等奖，市委书记频点赞︱成都陆肖站TOD一体化设计解析 (http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5MDk0MzY0Nw==&mid=2247484092&idx=1&sn=3ce6864aa6d7d933b07776d19ff3a484&chksm=fe37c64cc9404f5a67e5467d2db9b1246d06a7622dbfc300bb0a2ebd438919484244ce3bdb26&scene=21#wechat_redirect) ## 规海拾贝 | 未来城市智慧TOD的发展趋势思考——兼议TOD化与去TOD化之争 https://mp.weixin.qq.com/s/mbhJRlJ47b2NvOBOODvXQQ ## 【国际城市观察】推行更好的TOD模式：城市交通和土地的整合利用 https://mp.weixin.qq.com/s/HBj_dOxYHfQZAforWVRufg