>[info]## 7.3 立体交叉 **7.3.1** 立体交叉口应根据相交道路等级、直行及转向（主要是左转）车流行驶特征、非机动车对机动车干扰等分类，主要类型及交通流行驶特征宜符合表7.3.1 的规定，分类应符合下列规定： 1. 立 A 类：枢纽立交 立 A1 类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交； 立 A2 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、半定向、定向或半定向组合的全互通立交。 2. 立 B 类：一般立交 主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、苜蓿叶型立交、环形、菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交。 3. 立 C 类：分离式立交。 >[warning]**表7.3.1 立体交叉口类型及交通流行驶特征** <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="10" width="100%"> <tr> <td>立体交叉口类型</td> <td>主路直行车流行驶特征</td> <td>转向车流行驶特征</td> <td>非机动车及行人干扰情况</td> </tr> <tr> <td>立A类（枢纽立交）</td> <td>连续快速行驶</td> <td>较少交织、无平面交叉</td> <td>机非分行，无干扰</td> </tr> <tr> <td>立B类（一般立交）</td> <td>主要道路连续快速行驶，次要道路存在交织或平面交叉</td> <td>部分转向交通存在交织或平面交叉</td> <td>主要道路机非分行，无干扰；次要道路机非混行，有干扰</td> </tr> <tr> <td>立C类（分离式立交）</td> <td>连续行驶</td> <td>不提供转向功能</td> <td>—</td> </tr> </table> **7.3.2** 立交类型选择应根据交叉口在道路网中的地位、作用、相交道路的等级，并应结合交通需求和控制条件确定，并应符合表 7.3.2 的规定。 >[warning]**表7.3.2 立体交叉选型** <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="10" width="100%"> <tr> <td rowspan="2">立体交叉口类型</td> <td colspan="2">选型</td> </tr> <tr> <td>推荐形式</td> <td>可选形式</td> </tr> <tr> <td>快速路—快速路</td> <td>立A1类</td> <td>—</td> </tr> <tr> <td>快速路—主干路</td> <td>立B类</td> <td>立A2类、立C类</td> </tr> <tr> <td>快速路—次干路</td> <td>立C类</td> <td>立B类</td> </tr> <tr> <td>快速路—支路</td> <td>—</td> <td>立C类</td> </tr> <tr> <td>主干路—主干路</td> <td>—</td> <td>立B类</td> </tr> </table> *注： 当城市道路与公路相交时，高速公路按快速路、一级公路按主干路、二级和三级公路按次干路、四级公路按支路，确定与公路相交的城市道路交叉口类型。* **7.3.3** 立交范围内快速路主路基本车道数应与路段基本车道数连续一致，匝道车道数应根据匝道交通量确定，进出口前后应保持主路车道数平衡，不能保证时应在主路车道右侧设置辅助车道。 **7.3.4** 立交范围内主线横断面车行道布置宜与主线路段相同。当设集散车道时，集散车道应布置在主线机动车道右侧，其间宜设分车带。主线变速车道路段的横断面应根据变速车道平面设计形式确定。 **7.3.5** 立交主线平面线形标准不应低于路段标准，在进出立交的主线路段，其行车视距宜大于或等于 1.25 倍的停车视距。 **7.3.6** 立交匝道出入口处，应设置变速车道。变速车道分直接式与平行式两种，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。 **7.3.7** 立交出入口间距应能保证主路交通不受分合流交通的干扰，并应为分合流交通加减速及转换车道提供安全可靠的条件。立交出入口间距不足时，应设置集散车道。 **7.3.8** 设有辅路系统的道路相交，当交叉口设置为枢纽立交时，立交区应设置与主路分行的辅路系统；当交叉口设置为具有明显集散作用的一般立交时，其辅路系统可与匝道布置结合考虑。 **7.3.9** 立交范围内非机动车系统应连续，可采用机非混行或机非分行的形式。 **7.3.10** 立交范围内人行系统应满足人行道最小宽度要求，并应布设无障碍设施。 **7.3.11** 立交范围内公交车站的设置应与路段综合考虑，并应设置为港湾式。